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车聚君来分享下对于前途K50这款自主电动跑车的“初体验”

来源:网络整理时间:2018-07-27 05:49编辑:Mrzhou最记录:手机版

与前途汽车的两次亲密接触都是在酷暑,一次是北京长城华冠(前途母公司)的总部,一次是在上海世博园的试驾场地。

虽然与前途厂家比较熟识,对于前途K50也研究颇久,但车聚君这还是首次体验这台所谓的“国民超跑”。

叫他“国民超跑”并不为过,因为在70万~80万售价区间,这是你能买到的超跑风格最便宜的车型。

作为一个特斯拉铁托(兼铁黑),车聚君来分享下对于前途K50这款自主电动跑车的“初体验”。

一、蜻蜓不灵动

前途的车标是个蜻蜓,厂家介绍这是借鉴了蜻蜓灵动的特性,他们希望K50也是一台“身手矫健”的车。

没错,这台车是很矫健,但不够灵动。由于对特斯拉有较深的感受,所以驾驶K50不免会在潜意识里做对比。

首先,在直线加速上,前途K50地板油的动力响应有些滞后,加速踏板迅速踩到底,车聚君并没有体验到预期中的强烈推背感。虽然相比汽油车已经很快,但生理感受上似乎与4.6s的百公里加速成绩并不匹配。

那种驾驶特斯拉,即便是75D车型,地板油给你带来的肾上腺素激发感,前途K50并没有给我,这是略微失望的。

换句话说,这台车的动力调教尚未做到“人车合一”。主编问我,是不是特斯拉开习惯了?车聚君认为,前途K50在油门行程与动力输出的默契程度上,存在着一定的延后性。

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跑完一圈后,车聚君私信了前途厂家的人,对方表达了这个问题尚在攻克中的意思。但令人惊喜的是,如果你挂到S挡,在有速度的情况下,踩油门的反应是非常积极的,推背感粘人。

顺便提一句,前途K50分了D挡和S挡。这两种驾驶模式的动态表现还是有很大区别的,希望以后有机会跟更深入体验两种模式在城市道路上的表现。

一个遗憾是,因为场地限制,车聚君没能体验BOOST超频模式。根据教练的讲解,这个模式相当于汽油车的弹射起步:同时踩下刹车和油门,按下方向盘右下方的红色按钮,动力可以超过额定功率。

详细来说,前途K50的工信部申报动力是前、后两个140kW电动机(与精进合作研发),总功率280kW。而在超频模式下,每个电机可以“压榨”额外的20kW,使总功率达到320kW。

但是,这个超频模式只能持续5s左右,不能满足工信部30s的标准,所以没有出现在公告中。但客户买回家后,是可以体验这5s左右的额外动力的,一般用于弹射或高速超车。

开启BOOST模式后,K50的百公里加速能进入到4.6s以下,接近特斯拉Model S 75D 4.4s的成绩。

可圈可点的是,K50在出弯时的动力响应是非常“电动车”的,就像上文提及的,带着速度踩油门车子的姿态非常轻盈,给驾驶者一种积极的反馈。

二、多处待改进

这次的体验科目,有直道、弯道和绕桩三类。其中,绕桩动作让车聚君对这台车的转向性能体会颇深。

总体来说,前途K50虽然有英国米拉的底盘调校,前、后双叉臂加上较低的电池中心,让车子步伐稳健、侧倾极小,但方向盘手感的建立拖了后腿。

首先,它的转向阻尼较重,说白了就是有点“沉”,跟特斯拉相对轻盈的转向手感形成鲜明对比;其次,前途K50的方向盘旷量,就这个车的定位来说,偏大;最后,急打转向时车身的跟随性有些迟滞。

以上感受,纯属主观。不知道是不是因为预期过高,还是对标特斯拉造成的。但方向盘给人的感觉,并不是特别成熟。

车聚君的一个小感受是,开一圈下来,胳膊较累,与方向盘一直在较劲。而且我们认为,前途为了弥补转向的精准性,有意将转向阻尼设定偏高,给人一种随动性很好的错觉。

车聚君期望,在后续的产品升级中,前途能进一步改进转向系统的性能,减小转向齿比,缩减旷量,并且让方向盘更加轻盈,最好带有可调力度。

除了转向手感外,换挡杆的手感也有待提升。当车聚君准备起步时,甚至一度挂不上D挡(刹车已踩、解锁已按),换挡杆给人一种廉价的塑料感。驻车时,按下P键,阻尼反馈不清晰,需要查看仪表盘确认。

但有一点值得称赞,就是这台车的刹车性能非常线性、有力,比特斯拉的刹车体验好出太多。急杀时车辆的姿态保持非常到位,几乎感受不到点头现象。

虽然百公里加速为4.6s,售价只有70多万,但这台电动跑车还是跟很多传统汽油超跑一样,采用了前轮对向四活塞、后轮对向四活塞+浮动单活塞的组合(四活塞由Brembo提供),为刹车脚感的建立提供了硬件基础。

最后一个小缺憾,是这台车没有前备箱,机盖无法打开,加注玻璃水还得从后挡风下面操作。而且,仅有的后备箱也因为电池体积的问题非常紧凑,装载能力十分有限。当然,要求一台跑车定位的车有装载力,也是不科学的。

三、卖点相当多

前途K50有一个很好的卖相,设计的原创度很高,“眼神”有一丝宝马i8的感觉,但又建立了自己的设计语言。

铝合金车身,加之覆盖件80%是碳纤维,很大程度上减轻了重量。据官方数据,前途K50整备质量仅为1960kg,比特斯拉要轻不少。

但问题是,碳纤维覆盖件的维修也是个问题:无法做钣金,只能更换。小刮擦可以抛光,大剐蹭连腻子都打不了。

续航里程380km(测试标准未知),城市通勤足够,还能跑个小长途。这得益于78.84kWh的三元锂电池组(实际可用为70kWh)。据说,这个电池组5年内衰减不超过5%。车聚君是相信的,因为任何电动车的电池衰减,都是数字的“衰减”。

另一个不错的营销点,在于K50提供了内、外发动机模拟音。众所周知,外发动机模拟音是法规强制的,目的是为了提醒行人避让。而内发动机模拟音,则是为了给客户一种驾驶汽油超跑的刺激感(某个美系豪华品牌也有同样的做法)。

质保方便,前途K50的三电系统是8年或16万公里,正常件保5年,易损件保3年,属于常规水平。而且,对于非一线城市,前途在初期还会提供“飞行服务”,上门帮客户解决问题。

当然,最大的卖点就是它的价格了,车聚君得到的消息是:K50的预售价在70万左右,可享受国补与地补以及免购置税优惠。具体的价格,会在8月8日苏州的发布会上公布。

在试驾会现场,客户可以直接交1万元意向金,正式签订购买合同后,前途承诺在45天内交付。

据悉, 前途K50首批将推出50台签名版,允许客户把个性化信息“烙”在车身上。目前,北京地区已有18个名额售出。

车聚小结

简而言之,前途K50这车不算差,但并没有给人惊喜。尤其在驾驶质感上,它与价位略高的特斯拉相比,差距还非常大。这台车就像是各种名牌零部件攒起来的山寨机一样,有那么点中看不中用的意思。

这么说,前途的老板陆群先生估计要动怒。但请相信我们,不是热爱,谁会顶着44℃的高温在外面排队试驾呢?

车聚希望自主电动跑车能够真正崛起,但不是在碳纤维、Brembo、PZero这些花里胡哨的名词上,而是一台跑车真正该有的驾驶质感。

举个不太恰当的例子,马自达的MX-5很平民,但这台车就是凭借优秀的驾驶质感在车圈独树一帜。马自达甚至为其单独研发了一款纵置的6AT。

对前途来说,因为K50是定位于跑车,所以自动驾驶等功能不是重点。重点还是这车好开不好开。至少,前途K50开起来,得像它看起来那么牛X。主编问车聚君,给你100万,你最想买哪台车?

车聚君回答:还是特斯拉,二手的也行!

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